LRDG F30 Patrol Truck - CMP in LRDG Service

Plastikbausatz für einen britischen Ford F30 Patrouillenfahrzeuges der LRDG (Long Range Desert Group)

• Maßstab 1:35
• 235 Teile
• Klarsicht- und Fotoätzteile enthalten
• Räder aus Resinguss
• 4 Markierungsoptionen inklusive Decals für Instrumente
• genaue Wiedergabe mit höchstem Detailstandard
• entwickelt in Zusammenarbeit mit der LRDG Preservation Society
• inklusive informativer Broschüre
• nicht gebaut, nicht bemalt
• Farbe und Klebstoff nicht enthalten

Einführung – von Charlie Down, The LRDG Preservation Society ^{(aus dem Englischen übersetzt)}
„Nur Männer, denen ein hartes Leben mit spärlicher Nahrung, wenig Wasser und viel Unbehagen nichts ausmacht, Männer, die Ausdauer und Initiative besitzen, müssen sich bewerben.“

Die Long Range Desert Group war die erste und „wohl schneidigste und erfolgreichste irreguläre Formation auf beiden Seiten im gesamten Krieg“. Zu ihren Aufgaben gehörten die tiefgreifende Aufklärung, die Straßenüberwachung (Beobachtung der Bewegungen der Achsenmächte entlang der Küstenstraßen, um Logistik- und Militäreinheitenbewegungen zur und von der hunderte Meilen entfernten Frontlinie zu etablieren) und Razzien (sie griffen Flugplätze lange vor der britischen Special Air an). Service hat daran gedacht). Sie transportierten auch alliierte Agenten und die SAS bei ihren ersten Angriffen hinter die feindlichen Linien, holten abgeschossene Flugzeugbesatzungen und verlorene Soldaten und waren die ersten, die die nordafrikanische Wüste genau kartografierten. Sie wurden von denen, die von ihren Fähigkeiten profitierten, oft als „libyscher Taxidienst“ bezeichnet und für ihre Fähigkeit, jeden Punkt in der Wüste zu einem bestimmten Zeitpunkt zu erreichen, hoch geschätzt.

Die LRDG waren während des Krieges in Nordafrika die Herren der libyschen Wüste. Experten für Wüstennavigation, Fahren, Signale und Überleben. Ihre Einsatzanforderungen waren in der britischen Armee einzigartig und zunächst entschieden sie sich für die zivilen Chevrolet WA-Lastwagen mit Zweiradantrieb, robust und einfach und mit den richtigen Fahrtechniken und der richtigen Ausrüstung ausgestattet, die in der Lage waren, den Großteil des angetroffenen Wüstengeländes zu befahren. Nach einem Betriebsjahr mussten diese Lastwagen dringend ersetzt werden, aber es gab keine Chevrolets mehr. Die beste Option in Nordafrika war der CMP Ford F30 mit dem Fahrerhaus Nr. 11.

Wie die Chevrolet-Lkw vor und nach ihrer Einsatzzeit wurden auch die Ford F30 speziell für den LRDG-Wüsteneinsatz modifiziert. Das Fahrerhaus wurde für ein niedrigeres Profil entfernt, die Motorhaubenverkleidungen wurden normalerweise weggelassen, um eine bessere Kühlung von Motor und Getriebe zu ermöglichen, ein Zapfwellen-Luftkompressor wurde am Getriebe angebracht, ein Kondensatortank wurde hinzugefügt, der den Dampf aus dem Kühler kondensierte, um Wasser zu sparen, und Gestelle für Sandmatten und Kanäle, um die Lastwagen aus weichem Sand zu befreien, Vickers MKI (kein Wasserkanister und Schlauch angeschlossen und Wassermantel mit Öl gefüllt) und Lewis-Kanonen sowie Panzerabwehrgewehrhalterungen für Jungen zum Selbstschutz und für Überfälle und Sandreifen. Ein weiteres Merkmal ist, dass diese frühen Ford-Lastwagen mit Chevrolet-Achsen vom Typ „Banjo“ ausgestattet waren, da Ford anfänglich Produktionsprobleme mit ihren Achsen hatte. Die Achsen verschiedener Marken wurden bei diesen Lastkraftwagen so konzipiert, dass sie austauschbar sind.

Es gab drei Hauptvarianten: den Standard-Patrouillenwagen, den 37-mm-Panzerabwehrkanonenwagen von Bofors mit einer speziellen Geschützhalterung in der Heckkarosserie und den Funk-/Navigationswagen mit Bagnold-Sonnenkompass und einem zivilen Philips 635-Funkempfänger für den Zeitsignal, das für eine genaue Navigation anhand der Sterne erforderlich ist, und das Standard-Funkgerät Nr. 11 zum Senden von Informationen zurück zur Basis. Bei Verwendung mit der Windom-Dipolantenne, montiert auf 4,6 m langen Masten, konnten sie oft ein Signal über eine Distanz von 1.000 Meilen direkt zurück nach Kairo „überspringen“.

Die Ford F30 hatten im Vergleich zu den Chevrolet-Lastwagen den Vorteil eines Allradantriebs, eines stärkeren 95-PS-V8-Motors und einer größeren Ladefläche. Allerdings waren sie aufgrund ihrer Höhe schwerer zu tarnen, mit dem 4x4-Getriebe und dem V8-Motor lauter, schwerer, hatten aufgrund ihres geringeren MPG (Miles per Gallon) eine kürzere Reichweite und waren weniger zuverlässig. Bei einigen Lastkraftwagen wurden die Karosserien um 12 Zoll/300 mm nach hinten auf das Fahrgestell verschoben, um die Last besser auf der Hinterachse zu zentrieren. Diese sind an zwei Ersatzrädern zu erkennen, die zwischen Aufbau und Fahrerhaus angebracht sind.