Hansa-Brandenburg C.I South Tyrol front

Eines der am weitesten verbreiteten und beliebtesten Flugzeuge der österreichisch-ungarischen Luftstreitkräfte war der zweisitzige Mehrzweck-Doppeldecker Hansa-Brandenburg C.I.
Er erfüllte erfolgreich Aufklärungs-, Bomben- und Jagdaufgaben.
Am Ende seiner Laufbahn wurde er als Schulflugzeug genutzt.
Sein Konstrukteur war der deutsche Luftfahrtingenieur Ernst Heinkel.
Der deutsche Hersteller lieferte 80 Exemplare der Version C.I.
Ende 1915 begann die Lizenzproduktion in Österreich-Ungarn bei der Firma Albatros, die im Februar 1917 in Phönix Flugzeugwerke A.G. umbenannt wurde.
Für Albatros wurde ein Universalrumpf entwickelt, der erstmals in die ab April 1916 bei der Ungarischen Flugzeugfabrik AG (UFAG) in Budapest produzierte Brandenburg C.I eingebaut wurde.
Der Standardmotor war ein Daimler mit einer Leistung von 110 kW. Als ihre Leistung Mitte 1917 für den Kampfeinsatz nicht mehr ausreichte, wurden sie überwiegend für Schulungsaufgaben eingesetzt.
An den weniger exponierten Frontabschnitten fungierten sie jedoch weiterhin als Kampfflugzeug.
Die Brandenburg C.I. wurde in vielen Serien produziert, die sich in Aussehen und Parametern unterschieden. Die Serien 26, 29,5, 129, 229, 329 und 429 kamen von Phönix aus Wien, während der Budapester Hersteller UFAG die Serien 61, 64, 67, 68, 69, 69,5, 169, 269 und 369 produzierte.
Ihre Flügelspannweite betrug rund 12,3 m, die Länge 8,3 bis 8,4 m und das Gewicht der leeren Maschine ungefähr 800 bis 900 kg. Die Höchstgeschwindigkeit betrug ursprünglich 140 km/h, wurde aber während des Krieges erhöht; die Maschinen einzelner Serien wurden mit Mercedes-, Daimler-, Hiero- oder Benz-Motoren ausgestattet.
Die Bewaffnung bestand aus einem festen und einem beweglichen 8-mm-Schwarzlose-Maschinengewehr.
Darüber hinaus konnten die Flugzeuge der Hansa-Brandenburg C.I. Fliegerbomben mit einem Gesamtgewicht von 60–100 kg sowie Funk- und Fotoausrüstung unter ihren Flügeln tragen.
Die Hansa Brandenburg C.I. ist eng mit der Geschichte der tschechoslowakischen Luftfahrt verbunden.
Während und nach dem Krieg flogen mit ihr viele Piloten und Beobachter tschechischer, deutscher, ungarischer und slowakischer Nationalität, die aus unserem Gebiet stammten und in der österreichisch-ungarischen Luftwaffe hauptsächlich an der Ost- und Italienfront dienten.
Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges wurden diese Maschinen von den Luftstreitkräften der Tschechoslowakei, Jugoslawiens, Polens, der Ukraine, der Ungarischen Sowjetrepublik, Russlands und Rumäniens eingesetzt, wo sie auch produziert wurden.
In der Tschechoslowakei wurden sie zum Vorbild für die Typen Aero A-14, A-15 und A-26, die bis weit in die Nachkriegsjahre nicht nur in der militärischen Luftwaffe, sondern auch im zivilen Luftverkehr ihren Dienst verrichteten.

Plastikmodellbausatz

• mit Fotoätzteilen
• mit Resinteilen

Maßstab 1:72

ungebaut / unbemalt

Farbe und Klebstoff nicht enthalten