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Plastikmodellbausatz zum Bau eines späten Opel Ludewig 3.6-47 Modell 39 Busses als Stabswagen
Im Jahr 1939 bereitete sich Deutschland rasch auf globale Feindseligkeiten vor. Die Pläne des deutschen Kommandos sahen eine sofortige Eroberung größerer Gebiete anderer Länder vor, weshalb besonderes Augenmerk auf die Frage einer größtmöglichen Motorisierung der Infanterieeinheiten gelegt wurde. Neben einer Vielzahl verschiedener Lastkraftwagentypen, die sich bereits im Bestand der Wehrmacht befanden, wurden auch Stabsbusse in Dienst gestellt, deren Hauptaufgabe die Beförderung von Offizieren bei Offensivaktionen der Armee mit voraussichtlich minimalem Widerstand der Armee war Gegenpartei im Konflikt.
Die Praxis, Busse auf dem Fahrgestell eines Lastkraftwagens zu bauen, gab es schon seit langem, und daher basierten die häufigsten Bustypen, die in den Bestand der Deutschen gelangten, auf den am weitesten verbreiteten Lastkraftwagen. Einer der beliebtesten Lastwagen zu dieser Zeit war der bekannte Opel Blitz, auf dessen Fahrgestell ein Standard-Armeebus konstruiert war (damals war die gebräuchlichere Bezeichnung dafür „Omnibus“).
Die mit der Konstruktion des Busses befasste Firma Ludewig hatte ihren Sitz in Essen und verfügte über große Erfahrung im Bau ziviler Mehrsitzerfahrzeuge. Das Standardfahrgestell des Dreitonners wurde etwas verlängert (bis zu 4450 mm) und die Rahmenstruktur verstärkt. Die ursprüngliche Ganzmetallkarosserie des neuen Busses hatte einen recht eleganten Umriss und nur der vordere Teil, in dem der Motor versteckt war, und der klassische Kühler mit seinem markanten Logo erinnerten sofort an seinen Vorgänger, den berühmten „Blitz“. In der Kabine befanden sich mehrere Sitzreihen, die bei Bedarf (Transport von Schüttgütern, medizinischer Ausrüstung usw.) leicht abmontiert werden konnten.
Die Serienproduktion des Busses mit der offiziellen Bezeichnung Opel 3.6-47 Typ W39 begann in der zweiten Hälfte des Jahres 1939, fast zeitgleich mit dem Überfall Deutschlands auf Polen und dem Beginn des Zweiten Weltkriegs. Zunächst war die Anzahl der pro Monat produzierten Fahrzeuge sehr gering, doch bereits 1940 liefen in Essen etwa einhundert Einheiten pro Monat vom Band. Die Serienproduktion dauerte bis Mitte 1943, als sich die Situation für Deutschland an der Front verschlechterte, grundlegende Industriematerialien knapp waren und Ludewig den Aufbau des Busses erheblich vereinfachen musste. In diesem Zeitraum wurden insgesamt 2.880 Einheiten der frühen Version hergestellt, die sowohl an die Ostfront in Russland als auch an das Afrika-Korps von General Rommel in Nordafrika geschickt wurden.
Zusätzlich zu ihrem Hauptzweck, der Beförderung von Wehrmachtsoffizieren, mussten Busse verschiedene andere Funktionen erfüllen, wie z. B. die eines mobilen Hauptquartiers, einer Telefonzentrale und einer Radiostation, einer mobilen Bäckerei und Wäscherei usw. Besonders hervorzuheben ist ihre Rolle beim Transport Verwundete vom Schlachtfeld ins Krankenhaus – Sitzreihen wurden entfernt und an ihrer Stelle konnten mehrere Tragen mit Verwundeten problemlos durch die Hintertür in den Bus gebracht werden, so dass Platz für die Installation medizinischer Ausrüstung frei blieb.
Opel Blitz 3.6-47-Busse wurden bis zum Ende des Krieges von der Armee eingesetzt, verschwanden jedoch unmittelbar danach schnell und wichen in den ersten Nachkriegsjahren moderneren Entwicklungen des Opel-Konzerns.
- Maßstab 1:35
- Innenraum kann mit Tischen, Stühlen, Funkausrüstung, Enigma, Schreibmaschine, Feldtelefon, Waffen und Helmen ausgestattet werden
- Klarsichtfolie für die Fenster
- 2 Markierungsoptionen inklusive Decals für Armaturen
- Motornachbildung
- Gummireifen
- nicht gebaut/nicht bemalt
- Farbe und Klebstoff nicht enthalten
| Roden bietet mehrere deutsche Bus Modelle an, die Sie hier erstehen können (sofern vorrätig): |
Im Jahr 1939 bereitete sich Deutschland rasch auf globale Feindseligkeiten vor. Die Pläne des deutschen Kommandos sahen eine sofortige Eroberung größerer Gebiete anderer Länder vor, weshalb besonderes Augenmerk auf die Frage einer größtmöglichen Motorisierung der Infanterieeinheiten gelegt wurde. Neben einer Vielzahl verschiedener Lastkraftwagentypen, die sich bereits im Bestand der Wehrmacht befanden, wurden auch Stabsbusse in Dienst gestellt, deren Hauptaufgabe die Beförderung von Offizieren bei Offensivaktionen der Armee mit voraussichtlich minimalem Widerstand der Armee war Gegenpartei im Konflikt.
Die Praxis, Busse auf dem Fahrgestell eines Lastkraftwagens zu bauen, gab es schon seit langem, und daher basierten die häufigsten Bustypen, die in den Bestand der Deutschen gelangten, auf den am weitesten verbreiteten Lastkraftwagen. Einer der beliebtesten Lastwagen zu dieser Zeit war der bekannte Opel Blitz, auf dessen Fahrgestell ein Standard-Armeebus konstruiert war (damals war die gebräuchlichere Bezeichnung dafür „Omnibus“).
Die mit der Konstruktion des Busses befasste Firma Ludewig hatte ihren Sitz in Essen und verfügte über große Erfahrung im Bau ziviler Mehrsitzerfahrzeuge. Das Standardfahrgestell des Dreitonners wurde etwas verlängert (bis zu 4450 mm) und die Rahmenstruktur verstärkt. Die ursprüngliche Ganzmetallkarosserie des neuen Busses hatte einen recht eleganten Umriss und nur der vordere Teil, in dem der Motor versteckt war, und der klassische Kühler mit seinem markanten Logo erinnerten sofort an seinen Vorgänger, den berühmten „Blitz“. In der Kabine befanden sich mehrere Sitzreihen, die bei Bedarf (Transport von Schüttgütern, medizinischer Ausrüstung usw.) leicht abmontiert werden konnten.
Die Serienproduktion des Busses mit der offiziellen Bezeichnung Opel 3.6-47 Typ W39 begann in der zweiten Hälfte des Jahres 1939, fast zeitgleich mit dem Überfall Deutschlands auf Polen und dem Beginn des Zweiten Weltkriegs. Zunächst war die Anzahl der pro Monat produzierten Fahrzeuge sehr gering, doch bereits 1940 liefen in Essen etwa einhundert Einheiten pro Monat vom Band. Die Serienproduktion dauerte bis Mitte 1943, als sich die Situation für Deutschland an der Front verschlechterte, grundlegende Industriematerialien knapp waren und Ludewig den Aufbau des Busses erheblich vereinfachen musste. In diesem Zeitraum wurden insgesamt 2.880 Einheiten der frühen Version hergestellt, die sowohl an die Ostfront in Russland als auch an das Afrika-Korps von General Rommel in Nordafrika geschickt wurden.
Zusätzlich zu ihrem Hauptzweck, der Beförderung von Wehrmachtsoffizieren, mussten Busse verschiedene andere Funktionen erfüllen, wie z. B. die eines mobilen Hauptquartiers, einer Telefonzentrale und einer Radiostation, einer mobilen Bäckerei und Wäscherei usw. Besonders hervorzuheben ist ihre Rolle beim Transport Verwundete vom Schlachtfeld ins Krankenhaus – Sitzreihen wurden entfernt und an ihrer Stelle konnten mehrere Tragen mit Verwundeten problemlos durch die Hintertür in den Bus gebracht werden, so dass Platz für die Installation medizinischer Ausrüstung frei blieb.
Opel Blitz 3.6-47-Busse wurden bis zum Ende des Krieges von der Armee eingesetzt, verschwanden jedoch unmittelbar danach schnell und wichen in den ersten Nachkriegsjahren moderneren Entwicklungen des Opel-Konzerns.
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