LRDG Ford F30 patrol truck with offset rear bed

„Nur Männer, denen ein hartes Leben mit knapper Nahrung, wenig Wasser und viel Unbequemlichkeit nichts ausmacht, Männer, die Ausdauer und Initiative besitzen, sollten sich bewerben.“

Die Long Range Desert Group war die erste und „vermutlich stürmischste und erfolgreichste irreguläre Formation auf beiden Seiten im gesamten Krieg“.
Ihre Rolle bestand in der Aufklärung durch tiefe Vorstöße, der Straßenbeobachtung (Beobachtung der Bewegungen der Achsenmächte entlang der Küstenstraßen, um Logistik und Bewegungen militärischer Einheiten zur und von der Hunderte von Meilen entfernten Frontlinie festzulegen) und in Überfällen (sie griffen Flugplätze an, lange bevor der britische Special Air Service daran dachte).
Sie transportierten auch alliierte Agenten und die SAS bei ihren ersten Überfällen hinter die feindlichen Linien, bargen abgestürzte Flugzeugbesatzungen und verlorene Soldaten und waren die ersten, die die nordafrikanische Wüste genau kartierten. Sie wurden von denen, die von ihren Fähigkeiten profitierten, oft als „libyscher Taxidienst“ bezeichnet und für ihre Fähigkeit, zu einem bestimmten Zeitpunkt zu jedem Punkt in der Wüste zu gelangen, hoch geschätzt.

Die LRDG waren während des Krieges in Nordafrika die Meister der libyschen Wüste.
Sie waren Experten in Wüstennavigation, Fahren, Signalisieren und Überleben.
Ihre Einsatzanforderungen waren einzigartig in der britischen Armee und zunächst wählten sie die zivilen Chevrolet WA-Trucks mit Zweiradantrieb, robust und einfach und mit den richtigen Fahrtechniken und der richtigen Ausrüstung in der Lage, den Großteil des Wüstengeländes zu befahren.
Nach einem Jahr Einsatz mussten diese Trucks dringend ersetzt werden, aber es gab keine Chevrolets mehr, die beste Option in Nordafrika war der CMP Ford F30 mit dem Fahrerhaus Nr. 11.

Wie die Chevrolet-Trucks vor und nach ihrer Einsatzzeit wurden die Ford F30 speziell für die Wüsteneinsätze der LRDG modifiziert.
Das Fahrerhaus wurde entfernt, um ein niedrigeres Profil zu erzielen, die Motorhauben wurden normalerweise entfernt, um eine bessere Kühlung von Motor und Getriebe zu ermöglichen, ein Zapfwellenluftkompressor wurde an das Getriebe angeschlossen, ein Kondensatortank wurde hinzugefügt, der Dampf vom Kühler kondensierte, um Wasser zu sparen, Gestelle für Sandmatten und Rinnen, um die Lastwagen aus weichem Sand zu befreien, Vickers MKI (keine Wasserkanne und kein Schlauch angeschlossen und Wassermantel mit Öl gefüllt) und Lewis-Maschinengewehre sowie Boys-Panzerabwehrgewehrhalterungen zum Selbstschutz und für Überfälle und Sandreifen.
Ein weiteres Merkmal ist, dass diese frühen Ford-Lastwagen mit Chevrolet-Achsen vom Typ „Banjo“ ausgestattet waren, da Ford anfängliche Produktionsprobleme mit ihren Achsen hatte. Die verschiedenen Achsmarken wurden so konzipiert, dass sie bei diesen Lastwagen austauschbar sind.

Es gab drei Hauptvarianten: den Standard-Patrouillenwagen, den 37-mm-Bofors-Panzerabwehrwagen mit einer speziellen Kanonenhalterung im hinteren Teil der Karosserie und den Funkwagen.

Die Ford F30 hatten im Vergleich zu den Chevrolet-Trucks den Vorteil des Allradantriebs, eines stärkeren 95PS V8 Motors und einer größeren Ladefläche. Sie waren jedoch aufgrund ihrer Höhe schwieriger zu tarnen, mit dem 4x4-Getriebe und dem V8-Motor lauter, schwerer, hatten aufgrund ihres geringeren MPG-Werts (Meilen pro Gallone) eine kürzere Reichweite und waren weniger zuverlässig.
Bei einigen LKWs wurde die Karosserie auf dem Fahrgestell um 300 mm nach hinten verschoben, um die Last besser auf der Hinterachse zu zentrieren.
Diese sind an zwei Reserverädern zwischen Karosserie und Fahrerhaus zu erkennen.

Plastikmodellbausatz für einen britischen Ford F30 Patroulienwagender LRDG (Long Range Desert Group)

• 280 Teile
• Resinräder
• Fotoätzteile
• Waffen

Maßstab 1:35

ungebaut / unbemalt

Farbe und Klebstoff nicht enthalten