M4A3 76W VVSS Sherman late UPGRADE full interior

Plastikmodellbausatz für einen späten M4A3 76W VVSS Sherman
   Upgrade Ausführung - vollständige Inneneinrichtung  

• Maßstab 1:35
• vollständige Inneneinrichtung (Motor-, Fahrer-, Kampfraum und Turm)
• Klarsicht- und Fotoätzteile enthalten
• bewegliche Einzelgliederketten und Laufwerk
• Luken offen oder geschlossen baubar
• gedrehtes Kanonenrohr mit 3D-gedruckter Mündungsbremse
• zusätzliche Teile der Upgrade Ausführung
  • 3D-Druckteile
  • Endverbinderverlängerungen
  • Kettenschürzen aus Fotoätzteilen
• 5 Markierungsoptionen
• ungebaut, unbemalt
• Farbe und Klebstoff nicht enthalten

Der M4A3(76)W VVSS Sherman war eine späte Ausführung des Sherman-Panzers und wurde ab 1944 produziert. Er war mit der leistungsstärkeren 76-mm-Kanone M1A1 bzw. M1A2 ausgestattet, die eine deutlich höhere Durchschlagskraft gegen gegnerische Panzer bot als die frühere 75-mm-Kanone. Das „W“ steht für „Wet Stowage“, eine verbesserte Munitionslagerung, bei der die Munition in wasserummantelten Behältern untergebracht wurde. Diese Konstruktion verringerte die Gefahr eines Fahrzeugbrandes nach einem Treffer erheblich und erhöhte die Überlebenschancen der Besatzung.

Im Gegensatz zur späteren HVSS-Version verfügte dieses Modell noch über das bewährte VVSS-Fahrwerk (Vertical Volute Spring Suspension) mit vertikal angeordneten Schraubenfedern. Obwohl es schmalere Ketten und eine einfachere Federung als das HVSS besaß, galt es als robust, zuverlässig und wartungsfreundlich.

Viele Fahrzeuge der späten Produktion wurden mit Endverbinderverlängerungen, den sogenannten „Duckbills“, ausgerüstet. Diese an den äußeren Endverbindern der Kette montierten Verbreiterungen vergrößerten die Auflagefläche der Ketten und reduzierten den Bodendruck. Dadurch verbesserten sich die Fahreigenschaften auf weichem Untergrund wie Schlamm, Schnee oder Sand deutlich. Für Einsätze unter winterlichen Bedingungen konnten die Ketten zusätzlich mit Eisgreifern (Ice Cleats) ausgestattet werden. Diese aufgeschraubten Greifer sorgten auf vereisten oder schneebedeckten Straßen und Wegen für eine bessere Traktion und erhöhten die Geländegängigkeit des Fahrzeugs.

Zu den weiteren Merkmalen der späten Produktion gehörten die vergrößerten Fahrerluken, eine verstärkte Bugpanzerung, der Turm mit Ladeschützenluke sowie zahlreiche Detailverbesserungen, die Fertigung und Einsatzwert optimierten. Der M4A3(76)W VVSS kam in den letzten Kriegsmonaten in Europa und im Pazifik zum Einsatz und bildete den Übergang zwischen den frühen 76-mm-Sherman und den späteren HVSS-Varianten, die durch ihr verbessertes Fahrwerk eine höhere Geländegängigkeit und einen gesteigerten Fahrkomfort boten.