De Havilland Mosquito B.XVI/B.35/TT.35

Plastikbausatz für eine De Havilland Mosquito B.XVI/B.35/TT.35

• Maßstab 1:72
• Maße (gebaut): Länge 174 mm / Flügelspannweite 229 mm
• 182 Teile
• 3 Markierungsoptionen
  • No.139 Squadron, Royal Air Force Hemswell, Lincolnshire, England, 1950
  • No.3 Civilian Anti-Aircraft Co-Operation Unit (CAACU), Royal Air Force Exeter, Devon, England, 1955
  • No.128 Squadron, Royal Air Force Wyton, Cambridgeshire, England, 1944
• ungebaut, unbemalt
• Farbe und Klebstoff nicht enthalten

Ab 1944 wurde die de Havilland Mosquito B.XVI an Frontstaffeln ausgeliefert. Die B.XVI war eine Weiterentwicklung der früheren Variante B.IX, verfügte jedoch über eine neue Druckkabine, die den Einsatz in großer Höhe ermöglichte.

Obwohl unbewaffnet, konnte die B.XVI eine Bombenlast von 1.360 kg tragen. Kurz nach Produktionsbeginn der B.XVI wurden Modifikationen vorgenommen, um die Mitnahme einer 1.814 kg schweren „Cookie“- oder Blockbuster-Bombe intern zu ermöglichen – einer Waffe mit verheerender Zerstörungskraft.

Die Kombination der Sprengkraft dieser gefürchteten Waffen mit der legendären Geschwindigkeit und Treffgenauigkeit der Mosquito-Einsätze ermöglichte es dem Bomber Command, den Druck auf den Feind bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs aufrechtzuerhalten.

Die letzte Bomberversion der Mosquito, die B.35, befand sich zu diesem Zeitpunkt, mit ihrem Erstflug am 12. März 1945, in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium. Angetrieben vom Merlin 113/114-Motor, endete der Krieg, bevor die B.35 in Dienst gestellt wurde. Sie hatte jedoch eine lange Karriere bei der Nachkriegs-RAF und war bis Anfang 1954 im Einsatz.

Als die neue, strahlgetriebene Nachfolgerin der Mosquito, die English Electric Canberra, im Mai 1951 in Dienst gestellt wurde, wurde die Mosquito B.35 aus dem Frontlinieneinsatz abgezogen. Viele B.35 wurden nach Umrüstung zu Zielschleppflugzeugen weiterhin in sekundären Rollen eingesetzt.

Diese Umrüstungen wurden von Brooklands Aviation Ltd. in Northamptonshire durchgeführt und die Maschinen erhielten die Bezeichnung TT.35. Sie blieben bis zur Außerdienststellung der letzten Maschine im Mai 1963 bei den Civilian Anti Aircraft Cooperation Units (CAACU) im Einsatz. Das Zielschleppsystem der TT.35 bestand aus einer windgetriebenen ML-Typ-G-Winde mit einem 1.830 Meter langen, verdrehungsfreien Stahlseil, das einen Zielschleppkorb aus Stoff zog.